Десять лучших моторов в мире 2008 года

www.wardsauto.com

Пятнадцатый раз ведущие эксперты издания Wards Auto обнародовали список десяти лучших моторов в мире прошедшего года. По условиям конкурса автомобиль, на который установлен двигатель должен поступить в продажу не позднее первого квартала года и стоить не более 54 тысяч долларов.

Таким образом, в списки номинантов не попадают двигатели суперкаров и роскошных представительских автомобилей. И это правильно. Какой нам смысл читать о том, что мы никогда не сможем купить? Да и сборка там практически ручная и малосерийная. В этом же списке – только массовые моторы.

О некоторых из этой десятки мы расскажем более подробно. Нас интересуют те моторы, которые мы сможем увидеть под капотом моделей, поставляющихся в Россию. Чисто американские экземпляры менее интересны. Хотя и среди них можно выделить последние гибридные разработки General Motors.

Audi AG: FSI2.0L Turbocharged DOHC I-4

Объем 1984 см.куб

Материал блока и головки – чугун/алюминий

Мощность 200 л.с. при 5100-6000 об.мин.

Крутящий момент – 281 Нм при 1800-5000 об.мин.

Удельная мощность – 100 л.с. на литр

Производится в Венгрии

Потребление топлива – город/шоссе – 10,7/8,4

Как давний поклонник немецких моторов и, вообще немецкой механики, я всегда утверждал, что Audi опережает остальных на пару в шагов. Вот и с этим двигателем – нет никаких сомнений. Уже третий раз подряд с 2006 года он попадает в список десяти лучших.

Главное, что удалось сделать немецким инженерам – это оптимально совместить технологию турбонаддува и FSI (прямой впрыск топлива в камеру сгорания). На малых оборотах, когда турбонаддув еще не работает, прямой впрыск топлива создает отличный крутящий момент вплоть до подхвата турбины. Да и турбина работает великолепно!

По уровню плавности, вибраций и шума данный двигатель скорее нужно сравнивать не с рядными четырехцилиндровыми собратьями, а с V-6 среднего размера. Кстати, и по динамике он напоминает шестерки. Например, первое поколение Nissan VQ 3.0L V-6 уступает немцу по мощности целых десять лошадей!

Сотня лошадиных сил на литр объема, легкий вес, бесшумность – вот главные козыри FSI 2.0. Об экономичности и уровне вредных выбросов не стоит даже упоминать – характеристики просто великолепны!

3.0L DOHC V-6 Turbodiesel

Объем -2987 см.куб

Материал головки/блока – алюминий

Мощность – 210 л.с. при 3800 об.мин.

Крутящий момент – 542 при 1600 - 2400 Нм

Удельная мощность – 69 л.с. на литр

Производится в Германии

Mercedes 320 Bluetec

Расход топлива –  город/шоссе- 10,2/7,4

Каждый год испытывая новые автомобили и моторы мы негласно выбираем себе любимчика. Каждый раз нам хочется, чтобы каждый из вас тоже смог насладиться тем приятным чувством, которое испытываем мы при его «объездке». В этом году им оказался мерседесовский турбодизель нового поколения.

Когда почти на холостом ходу вы ощутите под педалью газа 540 ньютонов крутящего момента и ровное дыхание турбонаддува – это останется с вами на всю жизнь! И тянет он на всем диапазоне оборотов покруче, чем иной V-8.

Mercedes сравнительно недавно стал всерьез заниматься дизелестроением. И очень быстро стал одним из лидеров в этой области.

Да, в этом моторе всего три литра. Всего? А ведь выдает крутящий момент, который лишь на 88 Нм уступает старшему брату – мерседесовскому тяжеловесу 6.3L DOHC V-8. Отказываешься поверить своим глазам, когда соотносишь чудовищную динамику этого мотора с расходом солярки на уровне 7,4 литра на сотню в шоссейном режиме и 10,2 литра – в городском! Не зря немецкие инженеры-мотористы глубокомысленно замечали, что машины с таким мотором рассчитаны на покупателя, знающего толк в технике.

В нем воедино собраны все новейшие разработки дизельных технологий – турбонаддув высокого давления, система common rail с прямым впрыском топлива, пьезогидравлические форсунки с изменяемой геометрией каналов впрыска. Всё это заключено в алюминиевом блоке высочайшей прочности. Сложнейшая продвинутая электроника так управляет работой мотора, что никаких традиционных для дизеля вибраций и шума попросту нет.

 Вообще двигатель слышно только снаружи. Внутри салона даже на высоких оборотах он ничем себя не выдает. И дело здесь не только в отличной шумоизоляции – плавность работы мотора просто беспрецедентна! Уровень вредных выбросов 3.0L V-6 turbodiesel отвечает всем самым жестким требованиям. Дополнительно на все автомобили с этим мотором будет устанавливаться нейтрализатор окиси азота.

BMW AG: 3.0L Turbocharged DOHC I-6

Объем -2979

Материал головки/блока – алюминий

Мощность – 300л.с. при 5800 об.мин.

Крутящий момент – 407 Нм при 1400 – 5000 об.мин.

Удельная мощность – 100 л.с. на литр

Производится в Австрии

BMW 335i

Расход топлива город/шоссе – 13,8/9,1

А вот это движок мы отметим особо. Он настолько вкусный, что кажется сделанным из лучшего шоколада с орешками. Это десерт для автомобильных гурманов!

Двойной турбонаддув BMW при рядном расположении цилиндров – это что-то! Триста лошадей на выходе – это не самый выдающийся результат среди конкурентов. Но 407 ньютонов крутящего момента выделяют этот мотор над остальными, включая V-6. Как минимум поллитра объема не дотягивают шестерки до этого сгустка динамики!

Если вы посмотрите на график распределения момента относительно оборотов, то просто будете ошарашены – этот мотор опровергает все физические законы, в том числе, законы термодинамики. Уже с 1400 оборотов в минуту тяга достигает максимального значения и держится на этом уровне вплоть до отсечки. Вот это результат!

 Вероятно архитектура BMW 3.0L DOHC может быть названа идеальной. Прямой впрыск топлива, изменяемые фазы газораспределения и великолепные турбины, работающие без провалов – подтверждение этих слов. А кто-то говорит, что рядная схема уходит в прошлое. Не дождетесь!

Экологи тоже нахваливают баварских мотористов. Отменная экономичность при такой динамике вызывает уважение – 10,7 литра на сотню в усредненном значении.

 
 General Motors Corp.: 6.0L OHV V-8 Hybrid

General Motors Corp.:  6.0L OHV V-8 Hybrid

Объем  5967 см.куб.

Материал блока/головки – алюминий

Мощность – 332 л.с. при 5100 об.мин.

Крутящий момент – 498 Нм при 4100 об.мин.

Удельная мощность – 55 л.с. на литр

Электропривод – 2 электромотора по 30 л.с.

Производится в США

GMC Yukon Hybrid

Расход топлива город/шоссе – 11,8

Ну и кто говорил, что слоны не летают? Еще как летают! Маленькие – низко, а большие – высоко. По крайней мере, компания General Motors доказала, что это именно так.

Гибридный полноразмерный внедорожник GMC Yukon Hybrid с этой силовой установкой по расходу топлива соперничает с переднеприводной Toyota Camry 2,4. Революционный гибридный привод 2-Mode был разработан в кооперации с компаниями BMW AG, Chrysler LLC и Daimler специально для тяжелых внедорожников. Бензиновый мотор V-8 объемом  6 литров соседствует с двумя электромоторами постоянного тока мощностью 30 л.с. каждый. Питание обеспечивает пакет литий-ионных аккумуляторов.

Бензиновый мотор работает на полную мощность лишь при высокой нагрузке. В обычном режиме движения половина из 8 его цилиндров автоматически отключается и основная нагрузка ложится на электромоторы. Батарея заряжается при торможении и движении на больших скоростях. В результате стало возможным уменьшить расход топлива вдвое по сравнению с такими же моделями, оснащенными только бензиновыми двигателями. Правда, в шоссейном режиме экономия не столь ощутима – порядка 10%. Но вот в городе гибридная установка берет своё.

С точки зрения технологии эта схема обещает быть очень перспективной и является самой значимой в 2007 году. Вскоре ею будут оснащаться не только большие внедорожники с полным приводом, но и легкие паркетники.

Honda Motor Co. Ltd.: 3.5L SOHC V-6

Honda Motor Co. Ltd.: 3.5L SOHC V-6

Объем – 3471 см.куб.

Материал головки/блока – алюминий

Мощность – 268 л.с. при 6200 об.мин.

Крутящий момент – 336 Нм при 5000 об.мин.

Удельная мощность – 77 л.с. на литр

Производится в США

Honda Accord EX-L Coupe

Расход топлива город/шоссе – 13,9/9,4

Давненько ни один мотор компании Honda не попадал в заветную десятку лучших. И не потому, что они хуже конкурентов. Совсем нет. Просто хондовский подход к моторостроению в последние десять лет отличался крайней консервативностью. Можно сказать даже, что за все это время никаких технологических прорывов сделано не было. Кроме того, компания проигнорировала гонку объемов, которая развернулась в последние пять лет на рынке.

Первыми из всех японцев хондовцы отказались от разработки моторов V-8, заменив наращивание объема качественным повышением удельной мощности. В тех секторах, где конкуренты оснащают автомобили «восьмеркой» Honda использует высокофорсированные «шестерки», не проигрывая в лошадиных силах. Многие рядные четверки компании свободно затыкают за пояс иные V-6.

Представленный мотор стал некоторым исключением из правил. Во-первых, у него самый большой объем из всех двигателей Honda. Во-вторых он оснащен интереснейшей системой отключения 2 или 3 цилиндров из шести в зависимости от нагрузки, названной VCM. Она устанавливается на модели с автоматической трансмиссией. Для обычных механических коробок передач она не применяется.

Перед выходом 3.5L SOHC V-6  в серию ожидалось, что при подключениях свободных цилиндров будет ощущаться вибрация и повышенная шумность. Но этого не произошло! Волшебная палочка Honda под названием система VTEC (электронное изменение фаз газораспределения) помогла исключить возможные провалы в работе. Изменения в режиме работы цилиндров абсолютно незаметны и не вызывают никаких провалов и вибраций.

Наряду с отличными динамическими характеристиками и высокой удельной мощностью мотор не страдает повышенным аппетитом. Большинство экспертов по двигателям считают, что хондовская шестерка стала единственной, превзошедшей звездный ниссановский V-6 Nissan’VQ.

Mazda Motor Corp.: DISI 2.3L Turbocharged DOHC I-4

Mazda DISI 2.3L Turbocharged DOHC I-4

Объем – 2260

Материал блока/головки – алюминий

Мощность – 263 л.с. при 5500 об.мин.

Крутящий момент – 380 Нм при 3000 об.мин.

Удельная мощность – 114 л.с. на литр

Производится в Японии

Mazdaspeed3

Расход топлива город/шоссе – 13,0/9,0

Когда три года назад  мотор появился на Mazdaspeed  6 это стало откровением для рынка. Никогда прежде за такие деньги покупателю не предлагали двигатель, выжимающий из каждго литра объема 114 лошадей. Конечно силовые агрегаты Subaru WRX STI и Mitsubishi Lancer Evolution не слабее, но и стоят эти автомобили на треть больше!

Если пару лет назад конкуренция в этом узком секторе шла между японцами, то нынче, похоже, в игру вступают новые соперники. Например, рядный четырехцилиндровый турбомотор нового Chevrolet HHR SS может выдать целых 130 лошадей с литра объема!  Немного уступает ему Dodge Caliber.

Специалисты отмечают, что система прямого впрыска DISI от Mazda более эффективна, чем другие аналоги. В сочетании с турбиной она позволяет выдавать максимальный момент с самого «низа». Преимущество этого двигателя в том, что без всякой переделки его смело можно ставить на всю линейкй компании. От крупного CX-7 до компактной заряженной Mazdaspeed3.

И везде его «хватает».

Toyota Motor Corp.: 3.5L DOHC V-6

Toyota 3.5L DOHC V-6

Объем – 3456 см.куб.

Маиериал блока/головки – алюминий

Мощность – 306 л.с. при 6400 об.мин.

Крутящий момент – 376 Нм при 4800 об.мин.

Удельная мощность – 87 л.с. на литр

Производится в Японии

Lexus IS 350

Расход топлива город/шоссе – 13,0/9,4

 
Ford Motor Co.: 4.6L SOHC V-8

Ford Motor Co.: 4.6L SOHC V-8

Объем 4607 см.куб.

Материал блока/головки – алюминий

Мощность – 319 л.с. при 5750 об.мин.

Крутящий момент – 447 Нм при 4500 об.мин.

Удельная мощность – 69 л.с. на литр

Производится в США

Ford Mustang Shelby GT

Расход топлива город/шоссе – 15,6/10,3

 
 General Motors Corp.: 3.6L DOHC V-6

General Motors Corp.: 3.6L DOHC V-6

Объем 3564 см.куб.

Материал блока/головки – алюминий

Мощность – 304 л.с. при 6400 об.мин.

Крутящий момент – 370 Нм при 5200 об.мин.

Удельная мощность – 84 л.с. на литр

Производится в США

Cadillac CTS

Расход топлива город/шоссе – 13,8/9,1