Audi борется с лишним весом: Интервью Михаэля Дика

Член совета директоров компании Audi, курирующий вопросы технологического развития, Михаель Дик, ответил на вопросы специализированного издания Automotive Engineer о планах компании по снижению энергопотребления моделей.

Какие технологии привода вы считаете наиболее актуальными и перспективными?

Мы работаем на традиционными переднеприводными и полноприводными типами трансмиссий. В частности, система полного привода Quattro станет более эффективной и надежной благодаря заднему дифференциалу, быстро и дозировано распределяющему крутящий момент по оси.

Кроме того, продолжается разработка передовых гибридных и электрических систем. Первым примером внедрения гибридного привода станет компактный кроссовер Q5 Quattro с литий-ионной батареей, который появится в продаже в 2011 году. Батареи для этой и других моделей будет поставлять наш японский партнер Sanyo Electric. В настоящее время полным ходом идет разработка различных типов электрических платформ – чистого электромобиля, плагин-гибрида и электрогибрида с бортовым генератором.

Каким по вашему мнению должен быть двигатель бортового генератора электрогибридного автомобиля?

Не думаю, что кто либо на свете знает ответ на этот вопрос. Наши инженеры работают над этим вопросом в течении двух лет. В рамках Volkswagen Group мы пробуем использовать для этой роли многие компактные высокоэффективные двигатели, но окончательного ответа у нас еще нет.

Есть ли будущее у термогенераторов, превращающих тепло в электричество?

Почему бы и нет! В некоторых случаях они могут быть незаменимы. Но, все же, основными направлениями по снижению энергопотребления мы считаем снижение массы кузова и применение гибридного и электрического привода. Сейчас мы готовим новую революционную модульную платформу MLP для будущих моделей. Она будет отличаться крайне малым весом и высокой жесткостью. На её основе в перспективе будут создаваться гибриды и электромобили Audi. Например, MLP - аналог шасси для модели S5 легче традиционного на 400 килограммов!

Как вы смогли добиться таких впечатляющих результатов?

Основа конструкции MLP – пространственная рама, состоящая из нескольких модулей. Мы можем легко варьировать её массу благодаря различному сочетанию алюминиевых и стальных элементов. Несколько модификаций платформы уже построены в нашем техцентре в Некарсульме.

Кузов – важнейшая часть автомобиля. которая нуждается в облегчении. Каждый килограмм играет роль. Например, тот же облегченный прототип S5 мы оснастили маленьким четырехцилиндровым мотором вместо стандартного V8, но на кольцевой трассе Нюрбургринг он опередил серийную S5 на 8 секунд! Результат фантастический!

Снижение массы также будет обусловлено облегчением основных компонентов автомобиля.

Машины становятся все более насыщенными электроникой. Как вы намерены всем этим управлять?

Сейчас мы используем на серийных моделях блок управления электронными системами типа CANbus, но уже новая А8 и следующее поколение А4 получат суперсовременную систему FlexRay. Она будет управлять нагрузкой всей бортовой электроники и существенно снизит энергозатраты.

Простое и интуитивное взаимодействие водителя и автомобиля – важнейшая задача инженеров компании. Новейшая разработка интерфейса Audi MMI – серьезная веха в технологическом развитиии. Мы намерены сделать каждый автомобиль частью сети Интернет и работаем в этом направлении вместе с Google.

Вы сотрудничаете с вашими конкурентами?

Естественно! у нас есть масса общих задач, касающихся стандартизации систем безопасности, связи автомобилей и дорожной инфраструктуры в целях повышения безопасности движения и многое другое. Более того. У нас есть целые команды, совместно работающие над шасси, двигателями и трансмиссиями. Совещания с коллегами из BMW, Mercedes, Volkswagen и Porsche стали для нас доброй традицией.

Но это не означает, что мы отказываемся от индивидуальности. В ключевых вопросах мы строго следуем нашим фирменным принципам. Audi никогда не станет BMW и наоборот. В частности, система ESC моделей Audi, BMW и Mercedes одинакова, но вот её настройки существенно отличаются.

Изменение европейских нормативов по допустимым выбросам углекислоты повлияло на работу компании?

Ну конечно. Цена каждого грамма углекислого газа выросла и соответственно возросло внимание к его снижению.  В 2012 году мы намерены добиться среднего уровня выбросов ниже 140 граммов на километр по модельному ряду Audi. Налогообложение автовладельцев теперь напрямую зависит от экологических показателей модели и игнорировать этот фактор недопустимо.