Гибридная система Hyundai: Дешево и сердито

Мировые автогиганты прекрасно понимают, что гибридные автомобили – единственный вариант решения непростой проблемы соответствия ужесточающимся в Америке требованиям по среднему расходу топлива на модельный ряд. Так уж сложилось, что американский рынок остается диктатором тенденций, хотя и уступил лидерство по объемам продаж Китаю. И даже если это отставание будет усиливаться, значимость Америки не станет меньше. Фишка в том, что Америка заставляет компании двигаться вперед.

Гибриды – это здорово, вот только сложность их силовой установки, а значит и её себестоимость устраивает не всех. Например, Hyundai и Volkswagen намерены представить уже в текущем году упрощенные конфигурации силовых установок, обеспечивающие чисто электрический режим движения, параллельную работу основного ДВС и электродвигателя и рекуперацию энергии торможения. Кроме того, они будут оснащены системой старт-стоп, глушащей двигатель во время остановок. В целях экономии в них будут использованы традиционные автоматические трансмиссии. Hyundai представит свою версию в новой Sonata, а Volkswagen – в Touareg.

На прошедшем в апреле в Детройте Мировом конгрессе Всемирного общества автомобильных инженеров SAE американская компания FEV, о которой вы можете найти материалы на русском языке только на нашем сайте (даже в центральных электронных СМИ работают простые чайники, для которых перевод технических текстов – невыполнимая задача), представила собственную оригинальную разработку. В архитектуре гибридной силовой установки FEV единственный электромотор (обычно в гибридных трансмиссиях их два) выполняет все функции – даже вращение вала компрессора кондиционера.

Обходная технология Integrated Motor Assist, применяемая Honda, выполняет вспомогательную функцию электрической поддержки ускорения. Движение на чистой электротяге для неё слишком сложная задача. Слабый электромотор и маленькая батарея не способны обеспечить достаточный поток крутящего момента, для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места. Более совершенная система, созданная специалистами компании Allison и корпорации GM, может практически все, но слишком дорога для массового рынка.

Так вот, Hyundai и VW нашли бюджетное решение для своих гибридов. Это – сцепление, расположенное между электродвигателем и основным ДВС. Hyundai использует сухое многодисковое сцепление и электромотор мощностью 30 кВт (на картинке), а VW – сухое сцепление и 38-киловаттный мотор.

Когда диски сцепления разъединены - гибрид двигается исключительно на электротяге, а когда соединены – поток тяги основного ДВС поступает на трансмиссию и привод колес через электродвигатель. В версии Hyundai электродвигатель в данном случае работает без нагрузки - как маховик, а у VW – как генератор для подзарядки батареи. В обоих случаях при резком повышении нагрузки на силовую установку электродвигатели включаются в работу и обеспечивают дополнительную тягу. В режиме замедления или торможения оба они играют роль генератора.

В схеме Hyundai мотор-генератор, связанный с ДВС ременным приводом, осуществляет запуск двигателя и подзарядку батареи. Интересная особенность этой схемы – даже если гибрид двигается в чисто электрическом режиме, ДВС продолжает работу на оптимальных оборотах и заряжает батарею. Работа обеих двигателей синхронизирована и смена режимов работы происходит практически незаметно для водителя. Особенность силовой установки Hyundai еще и в том, что в ней используется компактная литий-полимерная батарея, а не традиционная никелевая. Sonata может разгоняться на чистой электротяге до 100 км/час, что делает её экономичной не только в городе, но и на шоссе.

Подход к построению архитектуры гибридной силовой установки у компании FEV очень похож на корейский. Стандартная 7-ступенчатая автоматическая коробка и основной двигатель в ней разделены сухим однодисковым сцеплением. Электромотор мощностью 35 кВт, выполняющий также функции генератора, расположен на самой трансмиссии. Гибридная система 7H-AMT позволяет на чистой электротяге разгоняться до 70 км/час.