|
|
Большая
Холодная война давно закончилась. Наступила эпоха маленьких, но не менее
жестоких холодных войн. Одна из них давно продолжается в автоиндустрии –
Япония против Запада.
Технологическое противостояние напоминает скорее
соперничество NASA и Роскосмоса, чем гонки люксовых седанов на треке. Летом
этого года на рынке Америки и Европы, а возможно даже России, появится новое
оружие Toyota в борьбе за кошельки любителей дорогих авто. Тех, для
кого имидж дороже денег. Lexus HS 250h – первая гибридная модель
премиум-класса, созданная с нуля.
Ближайший
родственник Lexus HS 250h в семействе Toyota не Prius, а скорее – европейский Avensis. В модельном ряду Lexus автомобиль располагается в нише
между IS и ES. А что же гибридные GS 450h и LS 600h? Эти автомобили созданы
совершенно с другим прицелом. Гибридная силовая установка в них призвана
снизить расход топлива до среднего по классу, при избыточной мощности и
бешеной динамике. Философия HS 250h – суперэкономичность и экологическая чистота, а
мощность – дело второе. Её должно быть ровно столько, сколько нужно, чтобы не
потеряться в потоке.
Основной
двигатель HS 250h – четырехцилиндровый бензиновый DOHC 2.4 с системой изменения фаз
газораспределения со скромными по нынешним временам мощностью – всего 147 л.с., и крутящим
моментом – 187 Нм. Правда, благодаря дополнительному электромотору и
245-вольтовой батарее за задними сиденьями, суммарная мощность автомобиля
достигает 187 л.с.
А это уже весьма серьезная цифра. При этом уровень вредных выбросов у HS 250h на 70% ниже, чем у аналогов по
мощности.
А что с
расходом топлива? Lexus утверждает, что он будет составлять 6,72 литра в городе
и 7,13 литра на шоссе. По этому показателю HS 250h легко бьет всех соперников в
своем сегменте. Правда, все они скроены по другому лекалу. Их стихия –
мощность и драйв. HS 250h – уверенное спокойствие, сознающее свою силу.
Рычаг
переключения режимов бесступенчатого вариатора на центральной консоли – всего
лишь джойстик. Симулятор. Никаких механических связей между ним и коробкой
нет. Перемещая рычаг, вы всего лишь задаете электронную команду актуаторам.
Трансмиссия предусматривает 4 режима - Reverse, Neutral, Drive и B. Последний предназначен для
движения под уклон. При этом вы можете убрать ногу с педали тормоза –
электроника будет контролировать ситуацию, а система регенеративного
торможения в это время займется подзарядкой батареи благодаря силам
гравитации.
Вообще, HS 250h отлично упакован различными
продвинутыми электронными системами. Вот некоторые из них:
- Pre-Collision System
включается во время движения с включенным адаптивным круиз-контролем. Если
ваш HS 250h решает, что угроза
столкновения с впереди идущим автомобилем реальна, в салоне раздается
предупредительный сигнал, а усилитель тормозов добавляет давление на
тормозные накладки. В этот момент на дисплее появляется тревожное
оповещение. Но если вы уснули, то в дело вступают десять подушек безопасности.
- Виртуальная проекция
информационного дисплея на лобовом стекле отображает не только скорость,
но и любые команды, которые вы отдаете автомобилю, включая переключение
режимов аудиосистемы и подсказки навигации.
- Фронтальная
широкоформатная камера, расположенная на решетке радиатора передает
изображение на центральный дисплей. Она позволяет видеть все, что
находится в лобовой мертвой зоне. Точно такая же штуковина
устанавливается на роскошный Rolls-Royce Phantom.
Угол обзора -190 градусов!
- Лобовое стекло HS 250h препятствует проникновению теплового излучения
в салон и значительно снижает внешние шумы. Кроме того, его наружная поверхность
имеет специальное гидрофобное покрытие, облегчающее работу дворников во время
дождя.
- Передняя оптика автоматически переключается
с дальнего света на ближний, когда камера на внешней стороне салонного зеркала
дальнего вида распознает встречный автомобиль.
- Система Lane Keep Assist предназначена для сохранения позиции автомобиля
относительно центральной оси дорожной разметки. При опасных отклонениях
от неё на рулевую колонку подается мягкий подруливающий импульс.
Впрочем, система работает ненавязчиво и позволяет совершать перестроения
без всяких проблем.
|
|
Во время
спокойного движения по шоссе или остановок водитель может залезть в свой
компьютер, подключенный через USB, с помощью стационарной мышки - Remote Touch Controller. Она расположена под правой рукой
на центральной консоли автомобиля. В Америке покупатели HS 250h получат возможность использования
коммуникационного сервиса Lexus Enform, аналога системы Onstar корпорации General Motors или Tele-Aid Mercedes Benz. Она оповещает центральный
диспетчерский пункт Lexus при аварии и указывает
расположение автомобиля на дороге с помощью GPS. Кроме того, при возникновении
проблем вы можете связаться с диспетчером по телефону или отдать стандартную
команду через меню сервиса. Сервис включает в себя уникальную опцию - Destination Assist или поиск места назначения по
названию. Вы можете закачать в память системы до 200 фиксированных маршрутов.
Первые покупатели HS 250h в Америке получат этот удобный и нужный пакет
услуг совершенно бесплатно. В России эта опция, естественно, недоступна.
Треть пластика
внутри автомобиля имеет растительное происхождение и сделан на основе джута.
Он может быть легко переработан в дальнейшем, а в целом 85% вашего HS 250h будут вторично использованы после
естественной смерти машины. О комфорте пассажиров и водителя долго говорить
нет смысла – машина абсолютно достаточна для удобной посадки четверых
крупногабаритных мужчин.
А что же снаружи?
Фирменные дизайнерские фишки не дают ошибиться – это Toyota. Солидная смесь последней Corolla и Lexus IS с потрясающим для большого
серийного автомобиля коэффициентом лобового сопротивления 0,27. Но внешность
дело вкуса. Тем, кому не нравится как выглядит HS 250h можно напомнить слова Ги де
Мопассана. Он сказал как то, что обедает в ресторанчике у подножия Эйфелевой
башни только потому, что это единственное место в Париже, откуда её не видно.
На ходу HS 250h очень хорош. Нажимая на кнопку
запуска, не ждите характерной легкой вибрации под капотом. HS 250h готов к движению. Трогается он на
электроприводе и переходит на смешанный режим силовой установки только после
разгона свыше 30
километров в час. Вы можете включить электрический режим
принудительно, если батарея заряжена не менее, чем на 50% и скорость движения
не превышает тех же 30 км/час. HS 250h способен совершенно бесшумно перемещаться таким
образом в течении пяти минут. Впрочем, когда наконец в работу включается
бензиновая четверка, ничего особенного не происходит. Двигатель великолепно
шумоизолирован и в салоне его практически не слышно.
Работа
гибридной силовой установки регулируется в четырех заданных режимах - EV, Eco, Normal и Power. Первый из них – чисто
электрический, а что означают остальные и так понятно. В спортивном режиме Power автомобиль ускоряется с места до сотни
за 8,4 секунды. Но даже в спокойном режиме Normal машина не ощущается медлительной.
Максимальная экономичность достигается принажатой кнопке Eco.
А что с
подвеской? Спереди классический Макферсон и двойные рычаги сзади. Рулевое
управление оснащено адаптивным электроприводом и с ростом скорости руль
становится более тяжелым. В комплектации Tоuring подвеска слегка зажата в
спортивном стиле. Но в любом случае, машина отлично управляется на любой
скорости, а все органы управления имеют достаточную обратную связь.
В целом HS
250h – полноценный,
динамичный, супертехнологичный гибрид класса люкс с бескомпромиссной
топливной экономичностью.
|
